Dynamický testovací zařízení

V pohybu automobilu je kinetická energie a odpor řízení. Takzvaná simulace pracovních podmínek automobilu na různých silnicích je simulovat setrvačnost automobilu nebo kinetické energie prostřednictvím simulačního zařízení setrvačnosti dynamometru elektrického podvozku, simulovat odpor jízdy prostřednictvím zařízení absorpce energie a použít válec s adhezí pro simulaci povrchu vozovky vozidla. Všechny přípravy musí být provedeny před testování Stav, testované vozidlo je poháněno na dynamometrové lavici, hnací hřídel je zastaven na výtahu a kolo je zastaveno ve středu válce. Položte výtah, aby kolo padlo na buben, vozidlo běží pomalu a zkontrolujte, zda má vozidlo fenomén odchylky, pokud dojde k fenoménu odchylky, zvedněte zvedací paprsek, upravte polohu vozidla, dokud tam není, ne Fenomén odchylky. Když se zkontrolované vozidlo běží na bubnu, povrchová lineární rychlost bubnu se rovná rychlosti jízdy vozidla a řídí skupinu setrvační skupiny setrvačnosti, aby se otáčela, čímž se vytváří okamžik setrvačnosti. Rychlost bubnu je detekována snímačem rychlosti nainstalovaného na válcovací hřídeli a převedena na rychlost vozidla. Hlavní skupina bubnu je spojena s absorbérem výkonu vířivého proudu a odpor rovnající se a protichůdné hnací síle vozidla je generován použitím vzrušujícího proudu na vířivý proud. Odpor je vyvážen snímačem síly nainstalovaného na rameni vířivého proudu a senzor síly je přeměněn na elektrický signál a výstup do počítače pro zpracování a řízení. Výše uvedený je pracovní princip dynamometru elektrického podvozku, Nyní tomu rozumíte, pokud máte nějaké dotazy, zavolejte prosím na společnost k konzultaci.

Odeslat dotaz

Popis

Komplexní testovací lavička bubnu provádí detekci rychloměru, dynamický hnací test, detekci ozubených kol, výkon zrychlení, výkon stability těla, test ABS/ESC a další funkce na pohonu předního kola, pohonu zadního kola nebo vozidla pro pohon čtyř kol s hmotností nápravy menší než 2000 kg Při odvalování výrobní linky v továrně.

Podrobnosti jsou následující:

Test chyby indikace rychloměru: Když je indikační hodnota rychloměru vozidla (V1) 40 km/h, hodnota měření rychlosti zkušební lavice je kvalifikována v rozmezí 32,8 km/h ~ 40 km/h.

Dynamický test hnací brzdy: Auto řídí buben. Když rychlost vozidla dosáhne 80 km/h (rychlost může být nastavena uživatelem), brzdí, dokud se auto nezastaví, a změřte dynamickou hnací brzděnou sílu během procesu zpomalení.

Asistern test test (otevřený nebo zavřený podle potřeby).

Výkon zrychlení (zapnutý nebo vypnuto podle potřeby)

Automatické testování a diagnostika přenosu, komunikace s automobilovým ECU, podle testovacích specifikací (otevřené nebo zavřené podle potřeby).

Testovací lavička se skládá z celé ocelové struktury zařízení, kalibračního zařízení, bubnového systému (skupina pevného bubnu, skupiny pohybujícího se bubnu), rozteč skupiny bubnu (rozvor směru), bočního vodicího zařízení, řídicího systému motoru, získávání signálu, získávání signálu, získávání signálu, Zpracování dat, komunikační zařízení pro testování vozidel, kontrolní systém PLC a část zobrazení.

V zadní části skupiny zadního bubnu je instalováno zařízení pro ochranu bezpečnostního bubnu, aby se zabránilo během testu vozidlo z testovacího stojanu. Za účelem usnadnění přístupu vozidla na zkušební lavici je uprostřed každého páru válečků instalován pneumatický výtah.

Pohybující se zařízení skupiny bubnu je servomotor a rozsah stěhování rozvoje je 2200-3200 mm (pohyblivý rozsah lze upravit podle potřeb uživatelů), což je vhodné pro pohon předních kol, pohon zadních kol, pohon zadních kol, pohon zadních kol, pohon zadních kol, pohon zadních kol , pohon čtyř kol, atd. Rozvor 1400-1800 mm a čtyři kola lze ovládat a provozovat samostatně a lze je také ovládat synchronně.

Bresení bubnová lavička používá elektrickou setrvačnost k simulaci kinetické energie vozidla na silnici a vydrží zatížení vozidla při maximálním zrychlení a zpomalení. Rotační bubnová warp dobrá dynamická rovnováha.