Dynamometr elektrického podvozku

Elektrický dynamometr podvozku, také známý jako elektrická bubnová zkušební stolice, je vnitřní testovací zařízení. Slouží k simulaci odporu vozu při skutečné jízdě, měření výkonu vozu, zjištění technického stavu vozu a diagnostice závad vozu. Podvozkový dynamometr lze použít jak pro automobilové vědecké experimenty. Může být také použit pro údržbu výroby. Podvozkové dynamometry často používají ohýbání ocelového plechu a integrální svařování těla, které má dobrou pevnost a krásný vzhled. Není potřeba instalace kotevních šroubů, kabeláž a přívod vzduchu jsou připojeny pomocí konektorů, díky čemuž je instalace a ladění extrémně pohodlné, zejména v oblastech se zaplavením, kde je nutné dočasné zvedání. Přijetí vzduchového zdvihu s jedním paprskem s dobrou synchronizací zdvihu, bez údržby a bez doplňování paliva. Hlavním účelem je použití dynamometru naprázdno k měření výkonu motoru a dynamometru podvozku k měření maximálního výstupního výkonu a maximální rychlosti vozidla. Použitím dynamometru k měření maximálního hnacího výkonu podvozku vozidla lze vyhodnotit úroveň technického stavu vozidla. Skládá se z bubnu, jednotky pohlcování výkonu a zařízení pro simulaci setrvačnosti a používá se k simulaci jízdního odporu jízdy vozidla. Funkce dynamometru podvozku je specializované měřicí zařízení používané k měření výstupního výkonu hnacích kol, výkonu zrychlení , spotřeba paliva a emise výfukových plynů, hnací síla a rychlost vozu. Hlavními částmi vozidlového dynamometru jsou bubnový mechanismus, zařízení pro pohlcování výkonu, řídicí a měřicí systém a pomocná zařízení. Některé podvozkové dynamometry jsou vybaveny setrvačníkovými systémy a mohou měřit také akcelerační výkon automobilů. Klouzavý výkon atd.

Odeslat dotaz

Popis

Komplexní bubnová zkušební stolice provádí detekci rychloměru, dynamický jízdní test, detekci převodového stupně, akceleraci, stabilitu karoserie, test ABS/ESC a další funkce u vozidel s pohonem předních kol, zadních kol nebo čtyřkolek s hmotností na nápravu menší než 2000 kg. při sjezdu z výrobní linky v továrně.

Podrobnosti jsou následující:

Test chyby indikace rychloměru: Když je indikační hodnota rychloměru vozidla (V1) 40 km/h, je hodnota měření rychlosti na zkušební stolici kvalifikována v rozsahu 32,8 km/h ~ 40 km/h.

Dynamický test jízdní brzdné síly: auto pohání buben. Když rychlost vozu dosáhne 80 km/h (rychlost může být nastavena uživatelem), brzděte, dokud se vůz nezastaví, a změřte dynamickou jízdní brzdnou sílu během procesu zpomalování.

Test testu na zádi (otevření nebo zavření podle potřeby).

Výkon zrychlení (zapnuto nebo vypnuto podle potřeby)

Testování a diagnostika automatické převodovky, komunikace s automobilovou ECU, dle testovacích specifikací (otevřít nebo zavřít podle potřeby).

Zkušební stolice se skládá z celé ocelové konstrukce zařízení, kalibračního zařízení, bubnového systému (pevná bubnová skupina, pohyblivá bubnová skupina), systému nastavení rozteče bubnových skupin (rozvoru), bočního vodícího zařízení, řídícího systému pohonu motoru, sběru signálu, zpracování dat, komunikační zařízení pro testování vozidla, řídicí systém PLC a zobrazovací část.

V zadní části zadní skupiny bubnů je instalováno bezpečnostní zařízení pro ochranu bubnu, které zabraňuje vyjetí vozidla ze zkušebního zařízení během zkoušky. Pro usnadnění přístupu vozidla na zkušební stolici je uprostřed každého páru válců instalován pneumatický zdvih.

Pohyblivým zařízením bubnové skupiny je servomotor a rozsah pohybu rozvoru je 2200-3200 mm (rozsah lze upravit podle potřeb uživatele), což je vhodné pro pohon předních kol, pohon zadních kol , pohon všech čtyř kol atd. Rozvor je 1400-1800 mm a čtyři kola lze ovládat a ovládat nezávisle a lze je ovládat i synchronně.

Bubnová zkušební stolice využívá elektrickou setrvačnost k simulaci kinetické energie vozidla na silnici a dokáže odolat zatížení vozidla při maximálním zrychlení a zpomalení. Rotační buben warp dobrá dynamická rovnováha.